Video fra Femern: Første specialelement ruller ud fra fabrikken
Af Erik Holm
Et 21.000 ton stort betonelement er netop skubbet ud af støbeområdet ved tunnelfabrikken i Rødbyhavn.
Det oplyser Femern A/S i en pressemeddelelse.
Elementet er det første af i alt 10 specialelementer, der er én af nøglebrikkerne i byggeriet af Femern Bælt-tunnelen til Puttgarden i Tyskland.
Specialelementerne adskiller sig fra de almindelige elemeter ved at have to etager, hvor nederste etage er en kælder, der skal rumme tunnelens omfattende elektriske installationer. Ovenover i elementets ’stueetage’ ligger tunnelens rør til tog- og vejtrafikken.
Udover en kælderetage er elementet udstyret med en nødlomme i motorvejsrørene, hvor det tekniske personale kan parkere uden at genere den øvrige trafik og nemt få adgang til kælderen. Det giver en mere smidig drift og øger sikkerheden i tunnelen, oplyser Femern.
Effektiv trafikafvikling
Brugen af specialelementerne er den største enkeltstående innovation i Femern Bælt-tunnelen, der ellers i store træk er baseret på Øresundstunnelen.
- Specialelementet er unik løsning, der samler tunnelens tekniske installationer i 10 knudepunkter fremfor at sprede den over hele tunnelens længde på 18 kilometer. siger Jens Ole Kaslund, teknisk direktør i Femern A/S, der er bygherre og en del af det statslige selskab Sund & Bælt.
Han fortsætter:
- Det reducerer både omfanget af beton til støbningen og udgravningen af havbunden. Samtidig giver løsningen en effektiv trafikafvikling og sikker adgang for de ansatte, der skal vedligeholde tunnelen.
Specialelementet er 39 meter langt, og cirka 13 meter højt svarende til et 4. etagers hus. Udover de 10 specialelementer skal tunnelentreprenøren Femern Link Contractors (FLC) støbe 79 såkaldte standardelementer, der hver er 217 meter lange og vejer 73.500 ton.
Specialelementerne støbes næsten som et hus i tre trin, hvor først kælderen støbes, dernæst væggene og til sidst kommer toppen.
Sænkes på plads i 2025
Selve støbeprocessen på det første specialelement været i gang i lidt over et år, hvor der undervejs indsamlet værdifuld erfaring til arbejdet på de næste i rækken.
Specialelement nummer to er således allerede i gang med at få støbt kælderetagen. Netop disse elementer kan støbes over længere tid, da der kun skal bruges 10, som hver bliver placeret på cirka hver anden kilometer af den i alt 18 kilometer lange tunnel.
På tunnelfabrikkens fem øvrige produktionslinjer har entreprenøren FLC færdigstøbt de første fem standardelementer og er i gang med de næste i rækken.
Det første specialelement forventes at blive sænket på plads ud for den danske kyst i løbet af 2025.
Se timelapse, hvor specialelementet skubbes ud:
