Samfundsøkonomisk kan det ikke betale sig at lave en metrolinje til Københavns Nordhavn, viser en grundig analyse af to økonomistuderende
NORDHAVNSMETRO
Det kan ikke svare sig at bygge metro til Københavns Nordhavn.
En samfundsøkonomisk konsekvensberegning af en metrolinje til Nordhavnen viser, at der aldrig – eller i det mindste ikke på denne side af 2050 – vil være sund økonomi i at bygge metro til den ny bydel, som Københavns Kommune vil anlægge over de næste generationer.
Analysen er udarbejdet af to økonomistuderende på Københavns Universitet i forbindelse med deres kandidatstudie. Konklusionen er, at en kollektiv transportbetjening af Nordhavn med A-busser samfundsøkonomisk er at foretrække frem for metro.
De to studerende – Lars Wilkinson og Emil Nørtoft – har analyseret busbetjening i forhold til to metroalternativer. Det drejer sig om anlæg af en metro, som står færdig i 2030, alternativt som foreslået af Københavns Kommune en fremrykning, så arbejdet går i gang allerede i år og kan stå færdig i 2019.
Ifølge analysen kan ingen af de to metro-alternativer matche busbetjening rent samfundsøkonomisk, idet det forudsættes, at Nordhavn betjenes af busser, der kører med samme intervaller som en metro.
- Selv ved udbygning af metroen i 2030 vil samfundet som helhed få et ringere afkast end de fem procent man normalt kræver af infrastrukturelle projekter, siger de to studerende til Licitationen.
Anerkendt model
I analysen har de studerende brugt den trafikmodel, som Transportministeriet og Metroselskabet anvender, og de har overtaget deres antagelser. De har med andre ord ikke selv lavet dataindsamling.
Analysen er udarbejdet på baggrund af såvel hårde konsekvenser som anlægsudgifter, indkøb af materiel, drift og vedligeholdelse og billetindtægter som bløde konsekvenser i form af tids- og komfortgevinster samt endelig en række indirekte effekter som luftforurening, sundhed, støj, uheld og trængsel.